作为2023年最后两个月的冲刺阶段，正在进行的第二十一届广州国际车展密集的新车与黑科技发布，将今年的车市竞争推向了高潮。广州日报全媒体记者留意到，此次车展共有1132辆全球汽车展出，人气“两极化”更为明显。相对于仍主力展示传统技术的国外品牌展台，中国新能源车企在智能驾驶、智能座舱上百花齐放的“上新”动作，吸引了大批消费者争相体验，中国品牌正逐渐将对国外品牌“弯道超车”变成现实。
广州车展不仅是中国车市的“风向标”，也是每年车企年尾销量“收官”的关键一战。面对销量增长下日益激烈的市场竞争，不少车企在车展亮出底牌，争相发布新车、新技术和新出口战略，不仅是赶在年底收割一波销量，更是瞄准明年的“开门红”。
自研“黑科技”加速落地，车企理性“卷”起造车成本
“Oh...the intelligence of this car is amazing！（这辆车的智能化令人惊叹！）”在今年第二十一届广州国际车展的开幕首日，两位外企汽车设计工程师对某品牌智能座舱的技术发出了赞叹。当下，中国汽车工业凭借电气化与智能化的双轮驱动，在汽车“新四化”下正拔得头筹。本次车展更呈现出中国汽车自研核心技术成果迭出，吸引全球汽车研发人员的关注。如华为鸿蒙与智驾系统加持的问界M9、阿维塔12、智界S7多款新车亮相，释放出“遥遥领先”的讯号；百度赋能的首款“汽车机器人”极越01更呈现文心一言AI大模型上车后，车机交互体验上质的飞跃。
广汽：埃安要向科技型企业转型
随着中国汽车产业从高速发展进入高质量发展的新阶段。拥挤的赛道倒逼国内车企在技术投入中“理性内卷”。广汽集团总经理冯兴亚透露，广汽有望在2026年率先实现固态电池的量产，这是未来核心规划之一。“埃安要向着科技型企业转型，以科技引领埃安的发展。在三电领域，广汽已经投资了100多亿建电机厂和电池厂。”据悉，固态电池具有更高的能量密度和更快的充电速度，将推动电动汽车的性能和可靠性不断提升，广汽的自研也有助于将高级三电普及在平价车上。
零跑：核心零部件成本不断下降
业内表示，核心技术的自产自研，才是国产新能源汽车的正确出路。这不仅是产业链的话语权，更是造车效率与成本双降的关键。零跑汽车董事长朱江明就表示，2023年新能源汽车行业竞争非常激烈，比拼的就是成本。“依托过去七年的全域自研基础，平台化生产带来大规模采购，我们的核心零部件价格成本不断下降，参与市场竞争的能力逐步建立。”据悉，今年广州车展上，该品牌亮相的新车C10，拥有智能座舱的超硬核硬件水平，实现整车“高配”技术定价却可下探至15万元级。此前，瑞银对比亚迪海豹进行拆解分析，得出的结论是其制造成本比特斯拉Model 3还要低15%左右。车展发布的昊铂、问界、岚图、极越等智能化产品的大火，就已预示中国汽车全栈自研技术加持新能源汽车，正让中国市场用户愿意为中国自主汽车工业的崛起、创新技术的领先性买单。
出海仍是车企明年挖掘销量的“重头戏”
在今年广州车展开幕前，商务部对外贸易司11月13日公示的2024年度符合申请汽车出口许可证条件企业的名单，引发业内关注。公示中，有多达500家中国的汽车、全地形车等生产企业获得了“出海”许可证。光大证券分析认为，在中国汽车市场进入存量博弈的背景下，国内汽车市场竞争加剧与自主品牌的市场扩张需求，驱动了国内汽车出口保持强势增长态势。
当前正处于中国汽车出口的“最佳窗口期”
本届车展上，汽车出口——是汽车品牌的掌舵手们避不开的热议话题。“广汽正集全集团之力来发展国际化，就像我们当初举全集团之力发展自主品牌、发展电动车是一个道理。”冯兴亚在接受本报记者采访时表示，未来将调动全集团的力量来进一步推动国际化事业。广汽此举正说明，广阔的海外市场的增量，已经成为中国品牌争相挖掘的新增长源。
业内指出，当前正处于中国汽车出口的“最佳窗口期”。“今年中国出海很热，但明年出海依然会是一个非常大的热点。”东风日产汽车销售有限公司副总经理、东风日产乘用车公司启辰事业总部总部长高政浩表示，东风日产明年也会规划出海战略，启辰也会“从中国出发”，走向海外。
中国汽车以“技术出海”正变为现实
那么，如何培育我国汽车出口产业新优势？业内人士认为，电气化与智能化的飞速发展，掌握在自己手里的核心技术，已经成为中国汽车集体“出海”的底气。尤其今年以来，此前，中国车企纷纷深入欧洲汽车工业腹地，几乎让慕尼黑车展变成了“半个中国智能技术与新能源车展”。同时，小鹏、零跑的“反向合资”案例，让大家留意到中国汽车以“技术出海”正变为现实。尤其零跑与Stellantis成立的“零跑国际”的合资公司，不仅为零跑“出海”搭了一条高效率的捷径，也展示了中国品牌走向国际的新合作路径。JFP Holdings董事长及美国ESD公司CEO Jack Perkowski在广州汽车产业发展大会上表示，希望美国可以借鉴中国顶尖企业的发展经验，并有机会将中国在电池领域的核心技术引进到美国。
