曾经备受追捧的直营卖车模式遇冷，在成本压力面前，造车新势力厂商正在重新投入经销商的怀抱。
2013年，特斯拉进入中国市场，其采取的直营模式此后被众多国内造车新势力效仿，并逐渐成为新能源汽车销售领域的标配。“没有中间商赚差价”“买车像买手机”“在商场里逛车展”都是直营模式的特点，如果从特斯拉登陆国内市场算起，这种直营模式已生根整整10年。
但是今年，造车新势力厂商对直营模式的态度发生了转变。
今年7月，小鹏汽车放开了经销商的加盟授权，试图迅速扩大经销商规模。10 月18日，据路透社报道，蔚来汽车正考虑在欧洲建立经销商网络，以加快销售增长，即使这么做可能会让蔚来付出一定的关税成本。
无独有偶，特斯拉也被传出将在京东平台销售整车产品，虽然此前特斯拉在京东平台上已有门店，但销售的产品仅为汽车配件和相应的服务。
被奉为圭臬的直营卖车模式似乎突然“不香了”，在完成了前期用户积累和品牌口碑打造的任务后，直营模式成本高、转化率低的问题被更直观地放在了尤其是造车新势力厂商决策者面前。
汽车经销商则在挣扎求生。中国汽车流通协会今年2月发布的《2022年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，去年完成年度销量目标的经销商占比不足两成，实现盈利的经销商不足三成，45.2%的经销商处于亏损状态。
国内新能源汽车价格战已经持续了快一年的时间，汽车产销量虽然仍在增长但增速已经明显放缓，面对销量的压力，造车新势力厂商和汽车经销商都有了向前一步的动力。
“小鹏也有经销商啊，他们（经销商）的老板能通过自己的人脉快速的推广这个品牌。”小鹏汽车体验店的销售人员海东说。
国内新能源汽车行业发展至今，直营已不再是卖车的最优解，更不是唯一解，国内的新能源车企，尤其是造车新势力厂商已经认识到了这一点，并开始在建立经销商网络上有所行动。
今年3月，小鹏汽车董事长何小鹏在财报电话会上表示“随着时间推移，授权的比例会相对提高。”事实也确实如此，今年7月，小鹏汽车放开了经销商的加盟授权，试图迅速扩大经销商规模。
到了9月，小鹏汽车更是召开了渠道商会议，把今年3月确定的全国24个销售区缩减到了12个，并要逐步淘汰效率低下的直营门店，同时扩大代理经销商的门店数量。
截至2022年底，小鹏汽车在全国共有420家门店，覆盖143座城市，其中直营门店占比达到了70%。但这种主推直营店的策略在今年已经彻底发生变化。据了解，小鹏汽车计划在今年新增150家授权门店，如果该计划能够完成，小鹏汽车额或将利用经销商成为“蔚小理”中门店数量最多的品牌。
不仅是小鹏汽车，目前国内的新能源车企中大多数都已经开始了经销商体系的布局。据晚点Auto报道，今年上半年蔚来主动接触了国内一家头部经销商，计划将蔚来子品牌“阿尔卑斯”的售后服务、交付中心由全国性的经销商集团承接。
而在10月18日，蔚来被曝出将在欧洲地区建立经销商网络，销售的车型将会是蔚来的第三品牌“萤火虫”。“萤火虫”定位中低端市场，主打10-20万元的小型电动车，按照蔚来此前的计划，这一品牌应该在今年第三季度于欧洲市场上市。
蔚来在2021年出海挪威，正式进入欧洲市场，并采用了和国内一样的营销方式：自建展厅门店，通过线上平台销售。但从欧洲市场的销量上来看，这种模式明显水土不服，面对相对低端化的子品牌“萤火虫”，蔚来更倾向于让经销商来帮助自己卖车。
除了中途转向，重启经销商模式的车企，还有些车企一开始就选择了加入经销商大军，比如零跑汽车。
零跑汽车财报数据显示，截至2022年末，零跑汽车共有582家门店，覆盖180个城市，其中直营店79家，渠道合作伙伴店503家，经销商门店占比高达86%，这些经销商贡献了零跑超过90%的销量。
零跑汽车“经销商为主，直营店为辅”的策略仍在坚定推进，零跑汽车计划今年将门店数量提升至800家，并增加三四线城市门店使其占比达到40%，这也意味着零跑未来的经销商门店比例或许会更高。
经销商相对于直营店，在车辆售价上存在一定的操作空间，零跑汽车体验店销售人员李林表示：“我们直营店都是全国统一定价的，但是经销商可能会在某些情况下，为了多卖一点车或者清一清库存，在售价上给可以一点优惠。”这在某种程度上会促进零跑汽车的销量提升。但同时「甲子光年」注意到，零跑汽车没有在北京设立经销商，其经销商多存在于二三线城市。
但并不是所有造车新势力品牌都有这样的优惠，小鹏汽车销售人员海东透露：“小鹏的经销商和直营店的车的售价都是一模一样的，他们（经销商）不能私自降价给优惠，这是一根红线绝对不能碰，如果总部发现了会罚他们很多很多钱。”
