近期，关于“威马汽车创始人跑路海外”的消息持续发酵，威马汽车对此进行了辟谣。

10月18日，威马汽车官方微博发布消息称，威马汽车并未申请破产，预重整不同于破产重整，是企业面临困境早期阶段进行的自救行为。公司创始人沈晖近期工作重心以海外事项为主，不存在创始人跑路海外的情况。

近年来，新能源汽车行业淘汰赛打响，不同车企之间销量分化进一步加剧。威马正面临销量下滑、资金短缺难题，这个曾经与蔚来、小鹏并称为“造车四小龙”的新势力，如今已经走到了自救的关键阶段。

始人没跑、运营正常，威马回应市场传闻

此前，全国企业破产重整案件信息网显示，威马汽车新增一条重整申请信息，申请人正是威马汽车自己，办理法院为上海第三中级人民法院。

对此，威马汽车在微博回应称：“威马汽车并未申请破产！目前正在进行的是经上海第三中级人民法院受理的预重整阶段。预重整不同于破产重整，是在企业面临困境的早期阶段进行的自救行为，旨在通过重组债务引进战略投资人，避免破产，实现重生蜕变。”

国庆之后，不少威马汽车车主也在社交平台上反映”威马智行”和“小威随行”蓝牙钥匙和远程控车功能网络异常无法使用，疑似后台已停服。同时，拨打威马汽车服务电话，也无人接听。

对此，威马汽车表示：“目前公司核心岗位运营正常。国庆之后，车机内的部分App确实出现了使用异常情况，公司成立了应急小组，在发现情况的48小时内解决了相关问题，恢复了正常使用。后续如有类似情况，请用户第一时间与我们联络。”

除此之外，近期关于“威马汽车创始人跑路海外”的传闻也在网上流传，有消息称，威马汽车创始人、董事长沈晖借口参加德国慕尼黑车展，随后转机直飞美国纽约，远走海外。

威马汽车回应称：“目前公司的重点包括售后服务、复工复产、出口业务、海外合作、国际融资以及引进战略投资人等事项，已取得一定进展，我们会寻找合适的时机对外公布。公司创始人沈晖于1991年赴美留学，在欧美多地工作和居住多年，近期工作重心以海外事项为主，因此不存在公司创始人跑路海外的情况。”

威马汽车还表示，目前网络上传闻的威马融资400亿等信息均为不实信息，多数报道混淆了融资金额与债权以及债务金额。相关融资及经营情况公司曾在招股书中公开披露。

次进行自救，汽车行业淘汰赛打响

实际上，威马汽车今年以来频繁陷入危机，但也持续进行自救。

今年1月12日，威马汽车创始人沈晖在微博分享了一段带有台词的短视频，里面只有一句话：“活下去，像牲口一样活下去。”这段《芙蓉镇》经典台词，折射了威马汽车当时的处境。

今年2月，威马汽车深陷停工停产、资金紧张、裁员等舆论漩涡。沈晖发微博表示，“过去一年因为疫情和市场环境的客观影响，威马确实遇到一些困难。我们正在通过一系列降本增效的措施进行调整，全力保障复工复产，保障终端用户的体验。痛定思痛，才能整装再出发！感谢大家的关心，也请大家不信谣不传谣，等我们的好消息。”

9月10日，威马汽车官方微博宣布，自愿终止与Apollo出行在港交所的RTO（反向收购）进程。这意味着，威马汽车借壳上市盘活资金链的计划受挫。

实际上去年年底以来，威马汽车的销量已经陷入停滞状态。据车主之家平台统计，2022年12月威马汽车销量仅30辆，其中威马W6销量为20辆，威马EX5销量为10辆。但据众车网行业数据监测，威马汽车12月在中国市场的销量达到120辆。无论是30辆还是120辆，在如今新能源车企月销量动辄以万为单位的情况下都显得比较“单薄”。

而威马的困境，也显示出新能源汽车赛道激烈的行业竞争。在今年6月2023未来汽车先行者大会上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东就表示：“未来汽车行业的洗牌将会非常惨烈，‘卷’刚刚开始，未来还会更卷。”据他预测，未来5-10年，只有少数汽车厂家能够“活下来”。

在这样的背景下，资金实力、产品实力等综合实力落后的车企将面临一定困局。全联并购公会信用管理委员会专家安光勇接受记者采访时表示：“汽车行业的竞争加剧，但淘汰赛并非意味着真正的健康竞争。当前的竞争环境受整体经济状况导致的市场萎缩影响。车企想要脱颖而出，不仅需要适应技术创新和市场变革，还需面对高度竞争和陷入价格战的风险。在当前整体态势下，非头部车企的未来难言乐观，可能更多面临生存挑战而非脱颖而出的机会。”