2023年，在新旧势能不断转变的背景下，国内车市经历了不平凡的一年。新车市场销量创历史新高、二手车交易量企稳回暖、汽车出口交出亮眼“成绩单”，汽车市场用实际表现回应了各方质疑。
展望2024年车市，从整体车市运行到消费市场需求，都会随着车市转型发展步伐不断加快而变化。在此关键节点上，预判明年汽车市场走势及未来发展趋势，对于汽车消费市场发展而言具有重要意义。
预计明年车市企稳向上
自2018年车市步入调整周期以来，每年汽车销量能否实现正增长都是业内关心的焦点话题。而稳定的新车市场，是整体车市持续健康发展的重要基础。
中国汽车工业协会数据显示，今年1—11月，国内车市销量同比增幅超10%，大幅超越市场预期，全年销量更是有望突破3000万辆大关。
长期以来，我国汽车年销量在2500万—2900万辆区间徘徊。因此，业内始终存在着一种声音：国内新车市场发展瓶颈就在2700万辆左右。在新的发展阶段下，明年车市会呈何种方向发展？
对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国消费者报》记者采访时表示，考虑到消费市场需求以及车市目前的市场环境，预计明年车市将继续实现正增长。其中，作为新车市场的重要组成部分，2024年乘用车总体零售有望达2220万辆，较今年增长3%。
天津大学中国汽车战略发展研究中心预测研究总监陈丽然持有相同的看法。她对《中国消费者报》记者说，2024年我国汽车市场将维持稳定增长态势，预计新车销量同比增速在10%左右。具体来看，燃油汽车国内市场增速持续降低，燃油汽车出口市场稳中有升。
按照今年汽车销量3000万辆来计算，若新车销量同比实现10%增长，这意味着明年汽车销量将有望达3300万辆，迈上新的发展阶段。
近年来，随着产品综合实力大幅提升以及基础设施建设愈加成熟，以纯电动车型为主的新能源车市场地位快速提升。截至目前，单月新能源车市场渗透率已达33%，且仍保持较快增速。可以预见，未来新车市场完成推广目标将很大程度上依赖于新能源车市场的强势表现。业内普遍认为，明年新能源车年销量将毫无悬念突破千万辆大关，市场渗透率达四成以上。
陈丽然预测，明年新能源车市场总体将保持高速增长，新能源乘用车销量依然高速增长，新能源商用车市场占有率进一步提升，新能源车海外出口增速减缓。“与以往不同的是，随着混动技术快速发展，预计混合动力汽车和纯电动车各占50%份额，一改纯电动车型独大的局面。”
不过，在中国汽研政研咨询中心副主任王薛超看来，从中长期来看新能源车仍以纯电动产品为主，预计明年新能源汽车销量将超过1000万辆。从中短期来看，插混车型也有一定的市场，预计明年新能源车市场中纯电动和增程式市场占比为65:35。
多品牌战略合作是方向
伴随智能网联技术快速发展，率先发力智能电动车的自主品牌凭借着相对领先的技术实力，导致外资品牌在传统燃油车时代积累的领先优势正被大幅削弱。数据显示，11月自主品牌市场份额已上升至59%以上。种种迹象表明，不断向上的自主品牌市场份额很有可能在明年攀升至60%以上区间。
不难看出，目前合资品牌面临困境。据分析，主要合资品牌新能源车发展滞后有多方面的原因，比如传统燃油车型投入过多研发力量，导致新能源车领域研发不足或战略布局滞后。显然，这样的发展形势已不能满足当下消费市场购车需求。
中汽协副总工程师许海东对《中国消费者报》记者表示，因汽车企业明显加大了对电动化领域的研发投入力度，明年新能源车市场竞争无疑会更加激烈。
记者注意到，去年以来，合资车企迫于现实的压力，纷纷以电动化方向为发展重心，多款合资新能源车集中进入消费市场，试图填补产品阵容空白的同时，重新赢得消费市场的认可。然而，在新能源领域展开布局后，合资品牌市场份额非但没有如预期中止跌回升，还加快了下滑的步伐，甚至东风英菲尼迪和广汽三菱等车企因市场表现不佳被迫退出市场。
面对市场竞争压力，合资车企走到了必须要调整品牌发展战略的节点。客观而言，经过多年沉淀，合资品牌在整体市场规模、品牌价值等方面仍具有综合优势，合资品牌并非在转型发展背景下没有机会。
记者注意到，部分合资品牌正通过完善电动化技术研发顺应发展趋势。此外，选择和自主品牌携手加强在技术领域、产品研发等方面的合作逐渐取代了传统外资品牌单向输入模式。
标普全球汽车中国区销售副总监陶杲在日前举行的2024中国汽车市场整体预测论坛上公开表示，预计明年汽车市场是前低后高发展态势。现阶段到2030年，自主品牌市场份额都将继续增长。从长期来看，多品牌战略合作是未来车企发展的主要方向，对销量的增长促进作用会越来越明显。
某自主品牌战略规划与科技发展部战略发展研究中心主任向《中国消费者报》记者透露，到2030年前后，新能源车市场份额有望达六成左右，车企在输出产品的同时，还将输出技术标准和品牌等，这是未来自主品牌向上发展的机会点。
尽力避免价格战是关键
如果用一个字形容今年的汽车市场，非“卷”莫属。虽然明年的车市尚未开启，但车市竞争愈发激烈将是必然结果。
崔东树分析称，伴随“新四化”技术快速发展，各大车企旗下车型的同质化现象日渐严重，不同车型的技术水平趋于一致，导致消费者很难做出选择，加上消费市场需求正在持续回暖过程中，所以明年车市竞争注定不会轻松。
事实上，车市竞争激烈表明国内车市发展处于不健康状态。其中，今年以来所有月份库汽车经销商库存预警指数均高于警戒线，表明消费市场需求还有较大提升空间。
为了吸引消费市场目光，今年以来，大量车企尤其是新能源车企开启持续的价格战。与以往行业降价行为有所不同，此次价格战覆盖范围广、降价幅度大，对市场和产业影响深远。
中汽协副秘书长叶盛基对《中国消费者报》记者表示：“受限于新车销量压力，车企被迫选择价格战的道路不利于自身发展也会伤害整体车市环境。我认为明年车市发展的重要前提是尽力避免价格战。”
明年，各车企在产品、技术、营销、服务等多方面的竞争也将加剧，头部企业领先优势进一步加大。汽车价格战仍将持续甚至变得更加激烈。
值得一提的是，除了车企通过降价方式以外，各地也在采取多种策略积极应战。7月，财政部、市场监管总局等多部门印发《关于促进汽车消费若干措施》提出，优化汽车限购管理政策。鼓励限购地区尽早下达全年购车指标，实施城区、郊区指标差异化政策，因地制宜增加年度购车指标投放。12月19日，浙江省发展和改革委员会发布了《关于进一步推动经济高质量发展的若干政策（征求意见稿）》，在“第三十六条改善传统消费中”明确提出，推动杭州市有序取消小客车限行限牌等政策。这意味着，在2014年起开始对车辆限牌之后，杭州将有望取消小客车限行限牌等政策。接下来，包括北京市、广州市、上海市、天津市在内等汽车限购城市是否会采取相同政策引发消费市场广泛关注。
