1月17日，随着一瓶香槟酒掷在船首击碎，上汽安吉申诚号正式完成定名仪式和“掷瓶礼”，在汽笛声中迎接数千辆新车驶入船内，并开启首航驶向欧洲。
近年来，以上汽集团为代表的中国车企开始挥舞支票，大手笔地买船、租船，当船东。“国轮国造、国车国运”成为各界关注的热点。考虑到中国汽车出口正在稳步提升，新年内这样的场景或将愈发常见。
在近日举行的国新办新闻发布会上，工信部副部长辛国斌表示，2023年中国汽车整车出口491万辆，同比增长57.9%，有望首次跃居全球第一。
从在国内市场亦步亦趋地学习，到成为全球第一大汽车出口国；从亲自下场当船东，到全产业链“出海”……近年来，随着越来越多的汽车品牌搭上“中国制造、出口全球”的快车，中国汽车也拿到了跻身世界舞台的船票。
汽车出口激增培养出更多“船东”
据介绍，上汽安吉申诚号长200米、宽38米，高度相当于13层楼，是上汽集团委托中国船舶集团建造的首艘远洋汽车运输船（滚装船）。该船拥有7600车位，排水量超过4万吨。
值得一提的是，上汽安吉申诚号创新性地采用LNG双燃料清洁动力，可减少30%的二氧化碳排放。作为全球现役装载量最大、国产化程度最高的清洁能源滚装船，上汽安吉申诚号的首航将搭载上汽、东风和宇通的自主品牌新车驶向欧洲。
“我们在滚装船上累计投资了100多亿元，就是基于对中国汽车出口增长的信心。”上汽国际党委书记、副总经理赵爱民告诉记者，上汽旗下安吉物流已建成中国最大的汽车企业自营船队，拥有各类汽车船31艘，并开通东南亚、墨西哥、南美西、欧洲等7条国际自营航线。今后3年内，将有14艘远洋运输船陆续加入上汽安吉物流远洋船队，积极支持中国品牌加速跨洋出海。
上汽远洋船队全力扩容的背后，是上汽集团海外业务的快速增长。
据了解，2023年上汽海外销量达120.8万辆，同比增长18.8%。在中国汽车企业出口中，上汽集团连续8年领跑，助力我国整车出口赶超日本，跃居世界第一。
其中，上汽自主品牌销量占比近92%，新能源车销量占比近24%。值得一提的是，2023年，上汽首款全球车MG4 EV成为欧洲紧凑型纯电动车销量冠军；上汽MG品牌全球销量超过84万辆，在澳大利亚、新西兰、墨西哥、印度等多个国家跻身单一品牌销量前10名。
按规划，2024年上汽集团要在海外市场达成135万辆销量，2025年实现150万辆目标，逐步成为全球化汽车公司。
在赵爱民看来，面对汽车出口迅速增长的情况，企业必须提前预判船只运力的需求。他表示，车企投资船舶需要综合考虑许多因素，既要服务自己未来的汽车出口战略，也要兼顾其他车企，抱团出海。
“在做汽车出口业务的同时，我们深深感受到，中国制造在全球的趋势是向好的。”赵爱民表示，依托中国制造以及中国汽车产业积累的电动化、智能化优势，中国车企势必在全球汽车市场占据一席之地。
统计数据显示，2023年，中国汽车整车出口491万辆；其中新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%。动力电池出口127.4吉瓦时，同比增长87.1%。有研究机构预测称，2024年中国汽车产业产销可达到3100万辆，同比小幅增长3%左右；而新能源汽车产销达到1150万辆左右，增长大约20%。
自建船队加强软硬件配套
“当前全球不稳定因素增多，中国车企自行组建船队，有利于打造自主可控的‘出海供应链’。”浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任、研究员盘和林认为，自建船队不仅能提升汽车出口运力，更重要的是能够降低运输成本，并通过节能减碳等方式，树立中国新能源车良好的品牌形象。
记者了解到，由于近年来中国汽车出口量激增，承担主要运力的远洋汽车运输船租金接连上涨，甚至一度“一船难求”。从2020年到2023年，一艘拥有6500标准车位的远洋汽车运输船，单天运输价格已上涨超过10倍。
上汽安吉物流总经理金麒表示，投资远洋船队的周期较长，汽车远洋运输在安全、成本管理等方面也存在着诸多挑战。
“因此，上汽安吉申诚号具有里程碑的意义。不只是因为这艘船使用了新的燃料，成功节能减碳；更重要的是，对于新能源汽车远洋运输来说，它也进行了很多针对性改造。”金麒表示，期待能够积累更多经验，为中国新能源车出口提供更安全、更高效的物流解决方案。
据了解，作为上汽集团旗下“产业链隐形冠军”之一，安吉物流经过长期发展，已成为全球最大的汽车物流公司。安吉物流率先打造公、铁、水多式联运模式，业务覆盖国内近600个城市和海外100多个国家，年发运量可达千万辆规模。值得一提的是，除上汽集团旗下品牌外，安吉物流也为东风、宇通、长城等众多中国车企提供远洋整车物流服务。
盘和林建议说，在自建船队的基础上，中国车企出海时，要注意在当地市场的多元化布局。他说：“首先，要了解遵守当地法律规则，加强与当地政府沟通合作。更要注意的是，自建船队需要软硬件的双重保障体系，尤其要注意防范因地缘政治危机引发的海运风险。”
上汽集团相关负责人表示，到2025年，上汽自主品牌销量占比将达到60%，新能源车销量占比达到50%，智能网联汽车销量占比超过50%。汽车出口方面，届时，上汽集团在海外市场的销量占比将超过20%，并持续推进结构优化，完成新老赛道发展动力切换。
正视出海挑战，守住汽车出口增长趋势
中国汽车工业协会副总工程师许海东分析说，未来全球汽车供应链会出现重大变化，中国不仅是全球最大的市场，也聚集了全球重要的汽车供应链企业。
他认为，随着中国汽车出口逐渐增长，要在重点海外市场加快布局相关产业链、配套设施。为了推动新能源汽车产业的高质量发展，在动力电池回收等此前易忽视的环节，都要加快布局。
“从2011年到2023年，中国汽车出海是以贸易为主。到2030年以后，则可能是以直接投资的海外生产为主。”许海东提醒说，海外生产对中国企业来说挑战不小，“如何把国内的价值观和管理模式输出到海外，如何在国外雇佣、管理人员，都需要相关企业重点考虑。”
赵爱民告诉记者，出海到海外市场时，无论是港口码头，还是供应链采购，中国车企如果能抱团合作，就能有更多成本优势。“无论哪个汽车品牌，随着汽车出口量的增加，势必要更加注意供应链、运输环节的管理问题。”
事实上，中国汽车产业出海仍然面临一些挑战。外部形势上，一些国家和地区存在滥用贸易救济措施保护主义行径；在产业自身上，多数新能源汽车企业仍然面临“盈利难”的挑战。此外，部分企业在车用芯片等领域还存在短板。
作为上汽安吉申诚号的“娘家”之一、全球最大的造船集团，中国船舶集团的经验或许能够提供一些参考。
2023年，我国首次形成船海产品全谱系总装建造能力，这也意味着，所有船型中国都能建造。据工信部发布的最新数据，2023年，我国在造船完工量、新承接订单量和手持订单量这三大造船业指标上，已连续14年位居世界第一，国际市场份额首次全部超过50%。
值得一提的是，在确定“碳达峰，碳中和”目标、大力推进能源消费结构转型的背景下，我国新接绿色动力船舶订单首次在国际市场份额中占到一半以上。
国信证券分析称，当前我国汽车工业已从成长期迈入成熟期，结构性发展机遇在出海及电动智能化转型。国产汽车零部件企业生产工艺和成本管控能力优秀，近年来可伴随整车客户进行属地化供货，大力开拓北美、墨西哥、欧洲、东南亚等市场。
“一个国家的汽车出口数量是按照属地原则统计的，中国汽车出口中也包含了外资品牌在当地生产然后出口的汽车数量。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋说，中国汽车全球化步伐较晚，近年来才大规模地走向国际市场，中国车企的海外布局和技术输出也才刚刚开始，需要理性看待中国出口成绩，守住汽车出口来之不易的增长趋势。
付炳锋表示，中国汽车走向国际市场是一个长期的任务和系统的工程。未来，随着汽车智能化的深入，中国汽车产品的智能化优势会在海外市场进一步发挥，潜力很大。
