从 2021 年小米汽车成立到如今，这款备受瞩目的汽车就一直活在各种猜测与想象中。从具体的销售数据来看，小米 SU7 的落地，为雷军长达三年的造车计划画上了一个还算圆满的句号。
小米汽车的造车时间虽然非常紧迫，并且在三月底的发布会之时，对我们在两年前发布的 " 小米造车时间紧迫论 " 进行了大范围的恶意投诉，略显小家子气，但客观来说，在进入市场实战前，小米的这一连串营销堪称近年来最为成功的案例之一。
受益于营销的成功，根据小米汽车公布的数据，小米 SU7 4 分钟大定破万；7 分钟大定破 2 万；上市 27 分钟，大定 5 万台；上市 24 小时，小米 SU7 大定突破了 88898 台。虽然这组数据被质疑重新定义了大定，但对小米来说也是一个良好的开端。而在新车发布之后的短短几天里，国内新能源汽车圈为此上演了颇为魔幻的一幕：
有艳羡、有支持、有忌惮、还有的趁此机会狠狠蹭了一把流量。前者以贾跃亭、周鸿祎为代表，后者则是一大帮磨刀霍霍的友商，凯迪拉克和智己更是因为不太体面地蹭热度，被米粉抨击吃相难看。
总之，小米汽车想要的 " 主角效应 " 此刻已叠满全身。
" 修炼 " 了整整三年，小米 SU7 初出茅庐，赶上了个半是海水、半是火焰的时代。一方面，2023 年中国新能源汽车销量占全球新能源汽车的 63.5%，国产造车势力不容小觑，小米的加入，无疑更壮大了这个疯狂的群体。
另一方面，卷生卷死的友商毫不留情。新浪科技不完全统计，至少有 10 家车企或车企高管相继表态，有 7 家启动降价阻击小米，问界、极氪、小鹏……如果小米汽车想要在当下水深火热的市场中继续生存下去，需要面对挑战的时间，大概远远不止三年。
车圈进入 " 个人崇拜 " 时代
小米 SU7 几乎开局即爆。有意思的是，有自媒体统计车主追捧小米汽车的原因，高居首位的理由赫然是雷军的领导魅力。这似乎也是小米汽车目前的真实写照，这两天，雷军在社交平台上的存在感碾压小米 SU7。" 雷神 " 一名更是层出不穷，占领了诸多米粉的心智。
抖音上一则 " 雷军为小米车主开门 " 的视频登上平台热榜，累计有 1000 多万网友讨论，雷军本人的热度是汽车远远赶不上的。不可否认，全球造车圈，一开始就带着浓厚的人物崇拜色彩，正如马斯克之于特斯拉，李斌、李想之于蔚来、理想。
这几位创始人一度是品牌生意的活招牌。马斯克除了卖汽车，酒瓶、口哨、摩托车也能卖得风生水起。李想因为理想 L 系列的爆火，一度化身成功学大师。雷军的个人魅力早在智能手机时代就成了品牌百试百灵的流量秘诀。
在买车先看创始人的人格魅力的趋势之下，诸多车企的高管不得不从幕后专注造车转型为专注造势。就目前来看，不少车企的高管陆续开始活跃于社交平台，例如小鹏汽车自动驾驶部门的刘毅林、小鹏自动驾驶副总裁吴新宙、吉利高级副总裁杨学良。
长城汽车更是拉起一众高管社交矩阵，去年 6 月份，长城 15 位高管集体开通微博个人账号。今年 3 月份，长城汽车董事长魏建军在微博上发布了十余年来的第一条内容。李斌在个人账号开启了一段直播，持续了两个半小时。
那么，汽车圈为何突然搞起 " 个人崇拜 "？
非常重要的一点是，曾经被车企奉为圭臬的价格战正在失灵。此前，有一项问卷调查显示，超过 8 成的消费者表示价格战对自身购车决策未起到积极作用。车主们更希望在服务、品牌热度、社交属性等多个维度寻求价值。
即便奏效，一众车企也难以再承担价格战的后果。去年，造车圈被迫经历破产与亏损的双重打击。爱驰汽车连续两个月发不出工资；威马生死难料；雷丁汽车申请破产…… 2023 年第一季度，上汽集团、长城汽车因为价格战导致营收、归母净利润双降。
最为重要的是，车子本身其实已经足够便宜了，已经降无可降的前提之下，谁能在便宜价格的基础上，让用户获得更高的价值认同，才是王道。
因此汽车市场急需要把重心从价格战拉到品牌战上。典型的例子是华为，2023 年，问界半年之内翻身，拿下月销 3 万的成绩，这背后离不开余承东不遗余力地营销。
从去年开始，车企的品牌曝光率在急剧上升。
CTR 媒介智讯的数据显示，2023 年投放硬广的新能源品牌总计 203 个，投放量同比提升 22%，电视植入时长同比增加了 36%。 在社交平台方面，2023 年一季度新能源车视频发布量在抖音上同比增加了 129%。
其次，车企品牌宣传的过程中，个人形象鲜明的管理者显然扮演了多重角色：引流者、发言者、沟通者乃至与市场谈判的决策者。当车企需要勒紧裤腰带时，创始人的站台往往能节省一大半营销成本。
以蔚来为例，根据蔚来发布的 2023 年财报数据显示，去年全年蔚来花在营销上的费用为 128.846 亿元人民币，同比增长了 22.3%。但李斌的一场直播，就实现了在线人数超过 10 万，累计观看人数更是突破 1000 万。
另外，这些逐渐出圈的造车人也成了整个商战中不可或缺的一环。他们或相互抨击、质疑，亦或彼此鼓励、取经…… 4 月 1 日，各大新能源车企公布 3 月销量数据，比亚迪单月销量再次突破 30 万辆，同比增长 46.1%，赛力斯汽车销量 24986 辆，同比增长 579.15%。
理想汽车、小鹏汽车、蔚来等新势力 3 月销量同样实现大幅增长。随着雷军的登场，让造车界的剧情更精彩了几分，但如何避免因为过度的个人崇拜导致的品牌过度 " 宗教化 "，也是悬在这类造车企业们头顶上的达摩克里斯之剑。毕竟，随着粉丝越来越狂热化，一旦出现变故，引发的反噬是任何一个人和一家企业都无法承受的灾难。
" 麻烦 " 不止卖车
在一开始的发布会上，小米 SU7 要狙击的对手就很明确：特斯拉 Model 3。据悉，小米 SU7 在价格上比 Model 3 便宜差不多三万块钱，而在参数上，小米汽车官方表示小米 SU7 在零百加速、电机峰值功率、续航等方面优于 Model 3。
国内新能源汽车圈，想 " 杀死 "Model 3 的不在少数。除了小米 SU7、还有小鹏 P7i、宝马 3 系纯电版、比亚迪海豹、极氪 001 ……这同时也意味着，小米 SU7 所要挤占的赛道上，早已人满为患。
就目前来看，小米 SU7 应该不愁卖。只不过，车企要面临的种种考验比销量比拼还要残酷。在 4 月份，小米汽车正式开始交付的那一刻，产能、质量、售后……都才刚刚开始接受市场和用户的考验，相较于预售前的营销造梦，这才是实打实的挑战，并且每一项都生死攸关。
例如，在小米 SU7 上线之际，不少网友在社交平台上所纠结的点不是汽车本身，而是小米从手机企业转型迈向汽车之后的成熟度。以售后为例，有报道显示，小米目前的售后中心并不多，在上海地区，小米只在上海松江区手拉手交付中心设立了一家门店，未来一段时间，上海地区的交付都将在这家店进行。
此外，浦东及浦西各有一家售后服务中心，也可以提供部分售后服务，但不少消费者因此对 SU7 望而却步。毫无疑问，新能源汽车一直困在养护与维修中，车企本身的售后生态很大程度上影响了车主的选择，小米在这方面还需要努力。
4 月 8 日，小米汽车的车险价格也引发了热议。数据显示，小米汽车车险首年价格在 6000 元至 8000 元之间。这个数字并不算低，要知道，2023 年新能源车险的车均保费为 4003 元，而传统商业车险的车均保费为 2209 元。
小米几乎翻了行业平均价格的两倍。
一个既定的事实是，随着新能源汽车普及，车主对车企本身的服务生态越来越在意。头部车企在这一方面的投入更加印证了这一点。就在今年 2 月份，蔚来刚对旗下的 " 无忧服务 " 进行了一次深度整改。
特斯拉之所以能独占全球新能源汽车领域鳌头，与其售后服务体系息息相关。据悉，早在 2022 年 5 月份，特斯拉的实体服务中心在国内就超过了 129 家，自营钣喷中心开设了 18 家；授权钣喷中心开设 152 家。
小米在这一方面的暂时性缺失，无意中会 " 劝退 " 不少对 SU7 跃跃欲试的车主。
当然，小米汽车的产能也时刻被外界所关注。截至 4 月 3 日，小米汽车 App 显示，小米汽车 SU7 交付时间已经延长，部分订单锁单后排到半年左右，其中标准版预计 13 至 16 周交付，时间最长的 Max 版本则需 24 至 27 周。
