对于网络热传的虎门大桥“38号吊索钢丝绳索断裂”“主缆腐蚀严重”等说法和图片资料等，5月11日上午，大桥运营公司广东虎门大桥有限公司工作人员回复澎湃新闻表示，这些是以前的资料，“不是今年的”。

5月10日开始，网络开始传播一则“虎门大桥最新情况”的消息，该消息称，此次虎门大桥的抖动事件，并非因设置水马，而是吊索、主缆出了问题，如上游侧38号吊索钢丝绳断裂，发生于钢箱梁内侧锚头处，旧索从内面发生锈蚀；主缆开缆检查发现中跨跨中位置附近顶、底面腐蚀严重。

随该消息一同传播的，还有一张照片，疑是检测报告的截图，内有两张虎门大桥38号吊索腐蚀损坏的照片。有网友指出，其中一张照片下方有注明拍摄时间，通过技术处理，可看出拍摄时间为2019年。

澎湃新闻检索发现，2019年，虎门大桥有过两次维修。如，2019年3月2日，虎门大桥公司开始按计划对虎门大桥高速往京珠高速广珠段方向（K36+800至K38+300）悬索桥钢箱梁进行检测、维修，期间将对第三车道和紧急停车带进行封闭作业。同年8月，虎门大桥再次进行维修，虎门大桥公司当时称，大桥段长时间处于超负荷运营，导致悬索桥、辅航道桥东引桥、太平大桥、广济2号桥、大涌桥及深湾桥等6处桥梁段存在不同程度的病害，经相关交通检测机构综合检测与评估，虎门大桥宣布部分路段限制货车及40座以上客车通行。

澎湃新闻此前报道，5月5日14时许，虎门大桥发生较为明显的抖动。之后，大桥又发生轻微的抖动。6日，广东省交通集团通报称，经专家组初步判断，虎门大桥悬索桥本次振动主要原因是，由于沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生的桥梁涡振现象。根据现有掌握的数据和观测到的现象分析，虎门大桥悬索桥结构安全可靠，此次振动也不会影响虎门大桥悬索桥后续使用的结构安全和耐久性。

5月6日晚，广东虎门大桥有限公司副总工程师张鑫敏接受媒体采访时表示，虎门大桥的养护一直正常运行，甚至高于国家规定养护标准，增高了检测频率，“国家要求三年一次，我们提高到了一年一次”。

据新华社报道，抖动发生时，大桥管理部门正在进行悬索桥吊索更换养护，在大桥的跨边护栏设置了水马。另据羊城派客户端报道，张鑫敏回应称，当时设置水马时有考虑到风阻涡振，但确实没有考虑到影响这么大，产生这么大的涡振。

5月11日上午，中国交通报官方微博@交通发布 发布消息称，据专家分析，水马是虎门大桥涡振诱因，虎门大桥结构安全，相关抑振措施正在研究实施中。

对于大桥开通的具体时间，广东虎门大桥有限公司工作人员表示，相关情况还在等上级的通知。 

当快递柜开始向收件人收费，你还会用吗？日前，丰巢快递柜宣布收取超时保管费，但遭到杭州、上海等多地的一些小区抵制。

小区停用快递柜，丰巢称其违约

近日，杭州东新园小区业委会发布通知称，丰巢收取超时保管费损害了业主的利益，2020年5月7日7时起暂停使用丰巢快递柜。

5月9日下午，深圳市丰巢科技有限公司发布《东新园业委会事件声明》，称业委会此举违约。

声明称，丰巢依照协议支付场地费为东新园小区业主提供服务，协议不包含对于丰巢营业模式和价格的约束，业主个体是否使用，是否愿意成为会员，已在官方渠道提供自由选择，业委会应当尊重业主个人选择，业委会如执意继续停机，是严重的违约行为。如对合作有异议，需遵照合同约定进行解决。

丰巢表示，业委会单方面断电已经构成违约，已对丰巢造成巨大经济与商誉损失。也给小区业主和快递员带来诸多不便。丰巢保留追索东新园业委会毁约的责任权利，同时将依据合约追索相关经济和商誉损失。

丰巢会员制引争议

关于快递柜收费的争议，来自于丰巢前不久推出的会员制。

丰巢会员的收费标准是月卡5元，季卡12元。在成为丰巢会员后，用户于会员有效期内不限保管次数，7天内免费存放，且可以享受丰巢寄件折扣及品牌联合权益。

而非会员免费保管时间为12个小时，超时后0.5元/12小时(超时不足12小时按12小时计费)，3元封顶；节假日期间不计费，而且两次超时区间不收费。

此前，丰巢快递柜对用户采取免费策略，在快件保存超过12小时后，屏幕上会显示一个赞赏二维码，不过用户可以跳过赞赏。而在会员制度下，超时收费，成为丰巢用户跳不过的必然。

免费突然变收费，丰巢此举受到多方质疑。有观点认为，一方面，不少快递员在未事先通知的情况下将用户快递放入快递柜，已经让用户增加了取件的时间成本；另一方面，快递小哥们也已向丰巢支付过费用，再向用户收费就是二次收费。

还有观点认为，快递柜不是不可以收费，但12小时太短了。“如果快递员早上来送货放进快递柜，我们加班到家取件肯定超过12小时了，就要为此多花钱，起码时长得有24小时吧。”在北京工作的小刘这样说。

对于快递柜收费，相关部门也进行了表态。据媒体报道，江苏省邮政管理局表示，快递员未征得用户同意就投到快递柜属违法行为，用户可向快递企业投诉。用户若因未通知投递入柜导致收费的，应积极维权。

快递柜收费是必然吗？

实际上，关于智能快递柜收费问题早有规定。

2019年10月，由交通运输部发布的《智能快件箱寄递服务管理办法》正式实施，其中明确规定：智能快件箱使用企业使用智能快件箱投递快件，应当征得收件人同意；智能快件箱运营企业应当合理设置快件保管期限，保管期限内不得向收件人收费。

根据规定，在一定时限内，收件人是可以免费使用快递柜的，但对于免费时限和之后是否收费如何收费，官方没有给出意见。

相比丰巢的免费12小时，速递易的免费保管期为24小时，菜鸟驿站快递柜免费保管期为3天，丰巢的收费规则相对较苛刻。

对于丰巢的超时收费规定，中国物流学会特约研究员杨达卿对中新网记者分析指出，丰巢推出会员制是收费机制下的个性化服务，既合理避免部分消费者长期占用快件柜资源，也为有需求的消费者提供个性化服务。

但他也表示，目前阶段，全面推进既向快递员收费又向消费者收费，还需慎行。

“快递柜现在距真正成为用户习惯还有一定距离。目前阶段，全面推进既向快递员收费又向消费者收费还需慎行，尽可能以消费体验优先培养消费粘性。快递柜有类似传统社区邮政信报箱的公共服务功能，在商业化上需要综合考量。”

快递柜走向寡头时代

值得注意的是，在推出会员制度后不久，智能快递柜两大巨头——丰巢和速递易就进行了合并。

5月5日，顺丰控股发布公告称，为了做大做强智能快递柜主业，整合行业优质资源，快速抢占快递物流最后一公里的优势区位，丰巢科技与中邮智递(速递易背后的公司)以及二者背后的关联公司打算签署协议，交易完成之后，中邮智递成为丰巢网络的全资子公司。

2019年丰巢、中邮速递易存量快递柜规模分别为18万组、9.4万组，按照国家邮政局统计2019年行业规模约40万组，此次合并后，丰巢份额接近70%。

对于整合后的丰巢，中信证券认为，后期运营成本有望降低(竞争缓解，小区进场费成本有望降低)，从而使盈利能力改善；同时，中邮智递作为股东之一，背靠中国邮政，有望与丰巢实现资源共享与优化。

超时收费和两家合并的背后，是行业普遍面临的经营压力。

据业内人士介绍，市场上一台智能快递柜的柜体成本在1.8万到6万元之间，一台智能快递柜一年的投入和运维成本也在10万元左右。目前快递柜企业除了广告和电商平台合作，还没有太多的盈利方式，行业处于普遍亏损状态。

数据显示，丰巢2020年一季度未经审计的营业收入3.34亿元，亏损2.45亿元，2019年营收16.14亿元，亏损7.81亿元。中邮智递2019年的营收4.29亿元，净亏损5.17亿元，2020年第一季度预计营收7021万元，预计净亏损1.59亿元，截至2019年年末的净资产为-3946万元。

丰巢方面此前也表示，收费是考虑到目前快递柜合理使用率低下，面临经营成本上的压力才做出的价格调整。

合并之后的丰巢，能否走出亏损？

“拥有社区智能快件柜等于占据了社区服务的一个高地。拥有社区智能快件柜，一旦形成消费粘性就会产生诸多衍生价值，占据社区也为未来发展社交电商等提供一个超级流量入口，这是未来快递柜企业走出困境的一些选项。”杨达卿说。

天风证券认为，收取滞留费用之举可以督促用户提升快递柜周转效率，变相降低快递最后一公里成本，并在滞留时覆盖一部分沉没成本。因此随着习惯养成、格局改善，长期来看，快递柜的变现模式有望逐步跑通，盈利状况将会转好。

但是，从目前反馈来看，用户对于快递柜收费接受度不高。对于快递柜收费，你怎么看？

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